اهواز- حبیب خبر/ نوید قائدی:

♦️ حمل و نقل درون شهری ارتباط مستقیم با طرح های کاربری اراضی یا همان طرح های جامع و تفصلی دارد. شهر اهواز سال ها فاقد طرح جامع مصوب بوده است اکنون که مصوب شده و حریم شهر و مناطق شهری مشخص شده است باید به فوریت طرح های تفصلی آماده شوند تا کاربری اراضی طبق برآوردهای جمعیت مناطق برای برنامه ریزی به ویژه موضوع حمل و نقل مشخص شود ، لذا کی قرار است طرح های تفصلی انجام شوند؟

♦️ آخرین مطالعات حمل و نقل جامع شهری در سال ۸۴ صورت گرفت و در همان سال مطالعات ساماندهی ترافیک انجام شد در صورتی که برای به روز کردن آمار و اراقام و برآورد سفرهای شهری باید مطالعات ساماندهی به روز آوری شوند تا سهم انواع مدهای حمل و نقل درون شهری معین شوند زیرا بدون داشتن برنامه مصوب نمی توان امور اجرایی را پیش برد؛ برنامه شهرداری در این زمیه چه گونه است؟

♦️ هسته مرکزی شهر اهواز از لحاظ مدهای حمل و نقل ساماندهی لازم را ندارد. به طور مثال در خیابان شریعتی حدفاصل سه راهی طالقانی تا خیابان شهید عظیم بدترین وضعیت را شاهد هستیم. همچنین ابتدای خیابان ازادگان و دیگر نقاط.... لذا برنامه شهرداری در این زمینه چیست و چرا در سال های گذشته نتوانسته این معابر را ساماندهی و وضعیت ایستگاه های تاکسی و ... را مشخص کند؟

♦️ چرا در بعضی از مناطق شهری مانند کیانپارس و زیتون و ... بدون ضابطه و بدون مطالعه مجوز ایجاد برج های تجاری صادر شده است زیرا این برج ها در آینده مشکل های بزرگ ترافیکی ایجاد خواهند کرد؟

♦️ چرا در شهر اهواز سال هاست مشکل تعداد اتوبوس مورد نیاز شهر حل نشده است و هم اکنون این سامانه بزرگ حمل و نقل با کمترین تعداد اتوبوس فعالیت دارد و بیشتر شهروندان مناطق تحت فشار هستند و نسبت به سال های گذشته افت چشمگیری داشته است؟

♦️ چرا در شهر اهواز سامانه اتوبوس تندرو و خطوط ویژه حرکت اتوبوس حتی در معابر پر تردد وجود ندارد و اتوبوس های مجبور هستند در ساعت پیک ترافیک مانند خودروهای شخصی در معابر معطل شوند و کارایی استفاده از این سامانه به پایین ترین حد خود رسیده است؟

♦️ چرا در شهر اهواز از طرفیت مینی بوس برای جابه جایی مسافرین استفاده نمی شود؟ سال هاست شهرداری نتوانسته خطوط مینی بوس را ایجاد و کنترل و نظارت کند؟

♦️ چرا شهرداری اهواز و مجموعه مدیریت شهری از ساماندهی مسافرکش های شخصی ناتوان بوده اند و به طوری که شمار زیادی مسافرکش شخصی در خطوط فعالیت دارند؟

♦️ چرا شهرداری اهواز در ساماندهی خطوط تاکسی و ایجاد ایستگاه های پیرامونی و هسته مرکزی شهر ناتوان بوده و بیشتر محل تجمع مبدا ؤ مسیرها در هسته مرکزی شهر نابه سامان است؟

 ♦️ با توجه به بررسی های به عمل آمده بیشتر سفرهای درمانی به هسته مرکزی شهر و اخیرا به منطقه کیانپارس ختم می شود چرا شهرداری با همکاری فرمانداری و دیگر نهاد درباره توزیع متناسب امکانات در سطح شهر همکاری ندارد زیرا بعد از ظهر از عوامل ایجاد ترافیک شهری است؟

♦️ چرا اتوبوس های بخش خصوصی در اهواز موفقیت چندانی نداشته اند و برنامه اتوبوسرانی برای برون سپاری چه گونه است تا سرمایه گذاران بخش خصوصی راغب به سرمایه گذاری شوند؟

♦️ چرا سال هاست تعداد کمی از تاکسی های مستهلک شهری تعویض شده اند و این روند کند است و چرا رانندگان تاکسی از وضعیت خود ناراضی اند ؟

♦️ نرخ خرید اتوبوس به حدود یک میلیارد تومان رسیده و شهرداری اهواز توان خرید اتوبوس را ندارد. شهرداری برای جبران کمبود های اتوبوس های شهری چه برنامه ای دارد؟

♦️ هزینه حفظ و نگهداری اتوبوس های شهری در چند ماه گذشته چندین برابر شده و بخش خصوصی را گرفتار کرده است. برنامه شهرداری برای حمایت از بخش خصوصی چیست؟

♦️ از راهکارهای اساسی کنترل و مدیریت ترافیک توجه ویژه به حذف سفرهای غیر ضرور است؛ مانند ایجاد شهر الکترونیک و خدمات آنلاین و غیره.... برنامه مدیریت شهری اهواز در این زمینه چیست تا بخش زیادی از خدمات شهرداری، دارایی، تامین اجتماعی و دیگر ادارات پر تردد از طریق سامانه ها انجام گیرند؟

نوید قائدی/۲۴ خرداد ۱۴۰۰